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硬实力选手北京现代昂希诺EV详解 最快9月上市

EV世纪 2019/7/22 11:20:23 盖世大V说

7月19日,北京现代在北京展示了即将上市的小型纯电SUV车型昂希诺EV,据了解,这款车将于今年9月上市销售,这将是北京现代推出的首款纯电SUV,也是该公司第二款纯电动车型。

昂希诺EV是现代汽车的一款全球车型,采用了现代汽车全球领先的电动汽车在线威尼斯赌场澳门和智能科技,这款车在海外市场的名字是KONA EV。今年1-4月,KONA EV的全球销量为13590辆,4月单月销量4032辆,位居全球新能源销量排行第十位。KONA EV曾获得2019北美年度车型大奖,其所搭载的电驱动系统还获得2019年度沃德十佳发动机大奖。

昂希诺EV将在北京现代重庆工厂生产,预计最快今年9月上市销售,现代汽车希望这款车能够成为中国市场上合资纯电SUV标杆车型。目前,合资品牌纯电SUV还非常少,如果昂希诺EV能够尽快上市,就有望占得先机。7月18日,福特旗下的紧凑型纯电SUV领界EV开始预售,并将于8月25日上市。

从续航里程、动力性能、能耗、整车和电池安全性能、智能辅助驾驶等多个方面衡量,昂希诺EV是一款竞争力非常强的合资纯电SUV。其NEDC综合工况纯续航里程可达500公里,百公里综合电耗低至13.8kWh(与东风日产轩逸纯电一致),动力性能也非常出色,还有7项智能辅助驾驶功能,在目前的小型纯电SUV细分市场中处于领先水平。

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昂希诺 EV是一款小型SUV,其车身尺寸尚不清楚,海外版本车型KONA EV的长宽高分别为4195/1800/1565mm,轴距为2600mm。昂希诺汽油版的车身长和宽,以及轴距与KONA EV一致,车身高度为1575mm,比KONA EV高10mm。

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从外观设计来看,昂希诺 EV和汽油版的主要差别在前脸设计。EV版采用了封闭式格栅,缀以数码像素风格的点阵式图案,以突出未来感。

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按下格栅右上角的一个按钮后,右半边格栅向左侧打开,充电口就露了出来,快慢充都设置在这里。

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为降低行驶时的能耗,车轮轮毂采用了Areowheel空气动力学设计,缩小轮毂开口面积,大幅平面扇叶设计可以降低行驶时的车轮风阻。

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昂希诺的内饰配色简洁时尚,平底式方向盘增添了运动感,方向盘底部、空调出风口都点缀了柠檬黄色装饰,更符合年轻用户的审美。

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多功能方向盘左侧控制多媒体、蓝牙电话,右侧主要控制SCC自适应巡航系统。

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昂希诺EV的换挡是通过按键来操作的,不同于目前大部分纯电动车型车型采用的旋钮式换挡机构。

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其制动能量回收强度分为四级——无动能回收、等级1、等级2和等级3四个档位,回收力度和回收效率逐渐提高。制动能量回收功能,也会通过7英寸TFT全彩仪表盘进行可视化显示。制动能量回收强度的调节是通过方向盘后方换挡拨片来选择的,左侧拨片+档(提升能量回收力度),右侧拨片-档(减少能量回收力度)。制动能量回收功能也可以关闭。

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相比海外版KONA EV,昂希诺EV采用了10.2英寸的液晶中控大屏,尺寸更大一些,而且智能网联水平更高,搭载了百度2.0智能网联系统。拥有场景化语音交互、OTA升级、智能语音控制等功能,更拥有Door to Door功能,实现手机与车机导航无缝衔接;同时,可进行双向场景化智能语音控制,实现Car to Home及Home to Car。

中控大屏可以通过屏幕下方的触摸式按键来控制,空调功能则是通过实体按键来控制。

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昂希诺EV有四种驾驶模式可选:通过电子手刹后部的DRIVE MODE按键来进行切换。

舒适(Comfort)模式下,能量回收默认等级为1档,综合工况续航里程可达500公里,60公里/小时等速状态续航可达625公里。

运动(Sport)模式下,能量回收默认等级为1档,可线性输出电动机150kW的最大功率。最大续航里程约400公里。

经济(ECO)模式下,能量回收默认等级为2档,保证低能耗运行。

超经济(ECO+)模式下,通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活,能量回收默认等级为2档,该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下,最高车速限制为90km/h。在全油门输出工况下,可解除最高车速90km/h限制,确保超车安全。

昂希诺EV基于汽油版昂希诺车型开发,匹配了核心的“三电”系统,并针对车体结构进行了改善与优化,增加了能量吸收当量;采用上下梁连接结构,确保在后方碰撞时高压电池的安全性。

在驱动系统方面,昂希诺EV采用了大陆集团的EM15系列高电压电驱系统,这是一套三合一电驱动系统——电机、变频器、减速器集成在一起,重量76.9千克,体积小、重量轻、油电管线少、安全性高,最大输出功率150kW,峰值扭矩310N.m。

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昂希诺EV的整车0-50公里加速3.5秒,最高车速170km/h。如上图所示,在几款主流小型纯电SUV中,昂希诺EV的最高车速和0-50km/h时间都比较有优势。

动力电池采用宁德时代提供的三元锂电池组,电池容量为64.2kWh,电池包采用水循环冷却系统。当外界环境温度过低时,可通过PTC为电池加热,确保电池组正常工作;当动力电池温度高于32℃时,水冷却系统自动对电池组进行降温冷却,以提高电池安全性能。车辆可在-30℃正常冷启动、充电。

其动力电池采用了陶瓷隔膜涂覆工艺,通过陶瓷颗粒优异的隔温性能,能有效避免因意外导致电池失控点引发的大面积短路,提高电池安全性能。电池组在研发阶段也进行过多次挤压、跌落、火烧、浸水、穿刺(目前国内已取消强制穿刺实验)等多项极限测试,确保电池在极限状态下不起火、不爆炸。

在充电速度方面,快充模式下,电池电量从30%充至80%需要40分钟,相当于充电12分钟行驶100公里。预约充电功能可以根据用户的出行计划进行自动充电,也能利用峰谷电价差选择在夜间谷电时段充电。车主还可以自定义最高充电量,在50%-90%之间有5种选择。

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昂希诺EV配备7项智能驾驶辅助系统: FCA前碰撞预警制动系统,在60公里/小时时速下,监测前方人或障碍物自动刹停并保持5秒; LKA车道偏离警示干预系统,监测行车车道,在未开启转向灯有并线动作时,会警示并干预方向盘保持在车道内行车;BCW后侧方碰撞预警系统;DAW驾驶员疲劳提醒系统/HBA智能远近光调节系统;SCC智能巡航系统;LFA车道保持系统;RCCW后方交叉碰撞预警系统。从主动、被动方面,全面解决行车过程的安全隐患。

总结:作为现代汽车一款全球纯电动车型,昂希诺EV的产品力很强,从上市时机来看,在合资品牌阵营中也具有先发优势。唯一影响其市场表现的就是其定价了,可供参考的海外版KONA EV在北美市场售价为36950美元起,约合人民币254260元。EV君判断,北京现代对昂希诺EV的定价策略可能是比照目前自主品牌主流的纯电SUV比如比亚迪宋Pro EV的价格,保持对自主品牌一定品牌溢价,但又不会高出太多,以此来保证其获得较高的销量。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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