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第二代创驰蓝天发动机将登陆中国市场,它有哪些值得一看的地方?

车业杂谈 2019/6/12 5:45:24 盖世大V说

近日,马自达官方透露消息称即将引入国内的马自达3将提供SKYACTIV-X发动机车型供消费者选择,让不少马自达粉丝为之疯狂。

SKYACTIV-X,即马自达第二代创驰蓝天发动机,它之所以备受关注,是因为其卓越的性能以及黑科技加持,不妨一同来了解一下。


众所周知,传统汽油机采用火花塞点燃的方式引燃可燃混合气,驱动活塞做功。由于火花塞的存在,汽油机对于点火时刻的把握十分精准(点火由火花塞控制,人为可控),有利于活塞最大化利用燃料爆发力(能够做到在活塞即将下行时,燃烧爆发力到达活塞顶部),不好的地方则在于混合气着火于一点,在燃烧传播路径等影响下燃料爆发力稍弱。


传统柴油机则通过压燃方式完成这一操作,一般来讲柴油机压缩比很大,可燃混合气能够得到充分压缩,压燃过程中混合气各处几乎同时点燃,短时间即可爆发出强大动力,这也是柴油机普遍具备较大的动力输出的原因,但其不足之处在于点火时机不可控,影响能量传递效率。


而SKYACTIV-X则是集二者优势于一身。这台发动机具备汽油机火花塞,但本质却是利用压燃点火,火花塞仅仅起到促进燃烧的作用。

它的第一个特点在于拥有18:1的超高压缩比(普通汽油机压缩比大约为10:1,第一代创驰蓝天为14:1),达到了一些大马力柴油机的水平。正因如此,SKYACTIV-X相比第一代创驰蓝天发动机在动力性方面有所提升。


第二点在于SKYACTIV-X采用了更加出色的稀薄燃烧。稀薄燃烧可以让燃料燃烧更加充分,从有限的燃油量中压榨出更高的能量输出,保持极高的燃烧效率,这使得发动机经济性和环保性得到有效保障。由于高压缩比、压燃方式的存在,稀薄燃烧在SKYACTIV-X上更容易实现,自然,其经济性不言而喻。


第三点在于火花塞与压燃的配合。传统汽油机不采用压燃点火、汽油机稀薄燃烧在线威尼斯赌场澳门困难,很大原因在于汽油抗爆性不如柴油,在高度压缩的状态下极易发生爆燃,让燃烧偏离我们的预期,影响发动机运行稳定性和寿命,如何解决爆燃问题也是SKYACTIV-X需要面对的。


马自达工程师给出的答案是通过火花塞来解决。具体来讲就是在特定时刻,SKYACTIV-X的火花塞将通过点火的方式在燃烧室中央位置制造一个火源,使其形成除活塞外的又一个压力来源。在这一压力与活塞压力的双重作用之下,剩余可燃混合气将得到更快速的压缩,更快达到压燃点,以此实现快速压燃。这一方法通过提前点燃可燃混合气的方式,增大压缩压力,缩短气体压缩时间,同时也规避了爆燃现象的发生,算是以毒攻毒的套路。


最后一个特点在于,SKYACTIV-X能够实现燃烧模式切换。受车辆行驶状态的影响,发动机运行工况多变,要满足车辆不同的行驶需求自然就需要发动机时刻调整自己的工况,如高速、爬坡等路况下发动机运行状态会有明显不同。

在SKYACTIV-X上,则是通过切换燃烧模式来满足这一需求,例如在高速平稳行驶时,我们可以选择点火压燃方式,保持良好的经济性,而在爬坡等高转速工况下,它将采用普通汽油机的点燃模式,保障发动机强劲动力。据了解这之间的切换几乎没有缝隙,衔接自然,驾驶起来比较流畅,同时也保障了发动机各项性能的最佳发挥。


写在最后:从性能上讲,SKYACTIV-X在一系列黑科技加持下,动力和经济性都有了不错提升,具体表现为2.0L发动机最大功率189Ps、峰值扭矩230N·m,燃油经济性相比第一代创驰蓝天的5-6L百公里油耗还提升20%-30%,相比其他汽油发动机而言,的确有所领先。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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