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2月车市跌幅扩大:合资持续下压,自主品牌的“春天”在哪儿?

千城容客 2019/3/14 7:00:21 盖世大V说

乘用车四大品类无一例外,同比、环比全部下滑。一扫最初的惶恐,在连续8个月的车市增长“失速”后,我们开始习惯、接受。

2月的“成绩单”依旧不好看。根据全国乘用车信息联席会(下称:乘联会)公布数据,2月狭义乘用车零售量为117万辆,同比下滑19%。至此,1-2月国内狭义乘用车累计零售333.3万辆,同比下降9.8%。从细分市场看,2月轿车零售量同比下降15.5%;SUV同比下降20.6%;MPV同比下降29.6%。

无论是2月还是1-2月的累计销量,都呈现出历年来的增速最低位。乘联会秘书长崔东树表示,2月国内乘用车销量之所以出现大幅下滑,很大程度是受2019年春节假期影响。“2019年是春节因素上的小年,春节前旺销期短,节后休眠期长,综合导致1-2月累计增速偏低。”

自主品牌市场份额承压

一方面,最近两年合资品牌在抓紧补齐SUV短板;另一方面,豪华、合资压力向下传导,自主品牌市场份额进一步萎缩。

从乘联会发布的狭义乘用车销量排行榜看,2月份,排名前十的企业综合销量基本维持在10万辆以下,前十厂商中9家均表现为负增长,仅长城出现7498辆的上涨。

1-2月,中国品牌汽车销量排名前十位的企业依次是:上汽、在线威尼斯赌场澳门、长城、长安、东风、奇瑞、比亚迪、广汽、在线威尼斯赌场澳门和江淮。仅有长城、奇瑞和比亚迪实现销量的增长,其他品牌均有不同幅度的下跌,其中,广汽和在线威尼斯赌场澳门的下降幅度超过40%。

从市场份额看,1-2月,自主品牌占41.8%,同比下降3%。合资品牌部分,德系占23.2%,同比增长1.7%,日系占20%,同比增长3.3%,美系、法系均有所下降,韩系保持不变。

针对自主品牌市场份额下滑。崔东树认为,春节前后购车需求结构具有较大差异,春节前购车群体主要为返乡者或首次购车者,而春节后则主要为换购群体或商务用车群体,因此自主品牌将进一步承压。

除了春节购车对汽车消费的影响,也是合资产品扩张、下探的结果。

以SUV市场为例,此前被称作“自主品牌的自留地”,伴随去年各大合资品牌SUV扩张与细分市场下滑,自主SUV市场陷入困境,成为三大车型中唯一销量环比下滑的细分市场。去年SUV全年累计销量跌至951.3万辆,同比下滑5.5%。今年1月,中国品牌SUV销售51万辆,同比下降达25.7%。相比之下,去年德系、日系抓紧补齐市场短板后,SUV份额呈现明显正增长。

细分市场品类丰富之时,竞争已足够充分,机会主义的爆品或许很难再有。

另外,从整体上看,下滑的产品主要是紧凑型及以下级别产品,中型及以上级别产品的销量多数处于增长态势。然而,这并非说明紧凑型市场已经萎靡。有人说,入门级车型无论在哪个国家都是以刚需般的存在。 

笔者认为,入门级市场的缩水,主要受经济因素与消费信心等因素影响。在需求空间收窄的背景下,消费者或许考虑更多的是,如何通过有限的购买力,购买到更优质的产品?

此前,大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席迪斯认为,初次购车者依然是目前中国汽车消费的重要力量。

所以,一汽-大众将新品牌捷达的主要目标人群定位在25-35岁的年轻消费群体,品牌定位将低于大众品牌。目的很明显,通过捷达、大众、奥迪,一汽-大众可以形成全产品线。

覆盖7-12万价格区间的细分市场,主要的竞争对手除了低端合资,自然就是中国自主品牌。

政策退坡,新能源还是最大亮点吗?

从车市“失速”之日起,新能源汽车一直以“最大亮点”的地位存在。

2月也不例外,新能源乘用车批发量达到5.3万辆,同比增长74.4%,其中A级电动车销量占比升至53.0%综合1-2月数据,新能源汽车累计批发量达到14.3万辆,同比增长133.8%。

然而,扶植政策退坡已是“箭在弦上”,退坡后的新能源还能否保持“高热”? 

3月11日,在全国两会上海代表团第一次全体会议上,上汽集团董事长陈虹表示,目前我国新能源汽车仍以政策驱动为主,市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。纯电动汽车受到的冲击尤其大,市场份额可能下滑50%左右。

此前,全国人大代表、重庆小康集团董事长张兴海提出,在产业变革的关键时期,部分地区为支持本地新能源汽车产业发展,出台了多项影响市场公平竞争的显性或隐性地方保护政策,这对产业发展产生了不利影响。

张兴海透露“一些地方增设备案或申请补贴条件,限制外地产品进入;增设额外检测和在线威尼斯赌场澳门门槛,变相限制外地产品进入;未落实国家规定,对消费者购买和使用新能源汽车进行限制。”

从某种程度上说,目前国内新能源市场的发展,是带有“壁垒”的发展。市场的快速繁荣和补贴有莫大的关系,当补贴退坡,新能源汽车行业将逐渐由政策导向转为市场导向,市场竞争将加速。

脱下“壁垒”的躯壳只是时间问题,用浙江在线威尼斯赌场澳门控股集团董事长李书福的话说:“只有脚踏实地地推进自主创新,才能掌握在线威尼斯赌场澳门的‘话语权’和创新的主导权。”

无论是传统汽车还是新能源汽车,都一样。 

政策会是“救命稻草”吗?由于目前国家并没有确切的“汽车下乡”补贴政策推出,现阶段部分车企推出的补贴行为其实是在“自掏腰包”,所以针对有企业营销噱头的做法也不必横加指责。只不过,眼下销量不振的根源在于需求,短期刺激政策的降价幅度到底能有多大能量还有待观察。

总之,从去年开始,车市不会再有“野蛮生长”、“机会主义”的生存空间。而,往昔车企喊出的:挖掘消费需求,解决消费痛点、以消费者为中心……这些“口号”,在今天的中国市场显得无比重要。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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