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房老板的造车江湖

电动公会 2019/2/11 10:13:15 盖世大V说


足球的事儿别问我,哥只关心怎么造车。

在造车路上,恒大算是又向前迈进了一步。

2019年1月24日,恒大健康发布公告,宣布斥资10.6亿元收购动力电池企业卡耐新能源58.07%的股份,成为第一大股东。这是继收购全球最大汽车经销商广汇和瑞典电动汽车企业NEVS之后,恒大汽车版图在关键领域的再次扩张。

此次入主一家动力电池企业,也使得恒大在新能源汽车领域的野心和布局愈发清晰。跨界造车的房老板有很多,许家印不是最早涉足的,但却是玩得最大的一个。在不到一年的时间,许家印的恒大几乎完成了汽车产业链上的所有布局。显然,许家印造车并不是像当年王健林投资珠海银隆,只是玩玩票,他想“真刀真枪”的大干一场。

不过,跨界造车谈何容易,许家印在这条路上也并不是一路畅通。初入汽车圈时,与贾跃亭争夺FF中国控制权事件就让许老板备受打击。

2018年6月,恒大健康以67.46亿港元入股贾跃亭的造车公司Faraday Future(FF汽车),成为最大控股股东。但因FF的AB股模式(贾跃亭享有“1股10票”的放大权利),被收购的FF实际控制者仍是其创始人贾跃亭,而非恒大董事局主席许家印。三个月后,许家印和贾跃亭将矛盾公开,香港国际仲裁中心受理相关起诉。双方矛盾的焦点,便是对FF中国控制权的争夺。

2018年的最后一天,许家印放弃了对贾跃亭海外造车事业的继续支持。不过,他拿到了FF(香港)在国内的所有权。此事之后,许家印曾发出过这样的感慨:造车不易,跨界造车更难。

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前几天,很少对外接受媒体采访的任正非对“华为是否造车”的问题,给出了明确态度:华为只做车联网模块,永远不会造车。

任正非一直反对企业跨界经营。在他看来,隔行如隔山,凡是跨界的企业,结局大都不好,尤其是跨界造车。

汽车行业的产业链远比手机领域复杂,从产品的在线威尼斯赌场澳门、零部件的采购、汽车制造厂商到销售和服务的每一个环节都具有很高的门槛。

特斯拉造车多年,至今依然在亏损;蔚来称得上国内互联网造车的典范,仍无法摆脱连年亏损的命运;乐视算是最鲜明例子,公司毁了,创始人贾跃亭流亡海外,如过街老鼠般,人人喊打。

造车并非一朝一夕之事,作为外行,华为没有必要扭转重心将自己推入泥潭。如果往前捣十年,煤老板进军团购行业,绝对能称得上是跨界经营失败的典型案例。

2008年,煤炭业的黄金十年过去了,国家推出煤炭改革政策,山西的很多煤老板把煤矿卖给了国企和大企业,或者成为幕后股东。

得益于那次煤改,他们获得了大约2000亿元的赔偿金。

拿着巨额赔偿以及过去十多年积累下来的财产,煤老板们成了名副其实的大富豪。

于是,有的煤老板拿着钱就去了澳门赌场,结局是显而易见的——辛苦挖煤数十年,一赌回到解放前。

还有的投资买房。有位姓朱的煤老板,在全国买了不少别墅、会所、写字楼。但时间长了,他又觉得索然无味:做实业赚一百万也算有意义,多少能创造些价值。买房就算赚几个亿也不过是个数字。赚这个钱一点不值得高兴。

煤老板们靠着挖煤这种粗放型的产业实现了人生逆袭,但是却没有根底去实现人生升华。

有位姓黄的煤老板,不甘人生追求止步于此,萌生了转型的念头。他没有在长安街买房,而是去了五道口的华清嘉园。在他看来,那里是“宇宙中心”,接受信息方便。每天,他像个大学生一样,去清华大学旁听课程,都是与商业有关。

“双创”口号喊起来后,黄老板认为机会来了,决定搞互联网创业,把目标瞄准了团购平台。黄老板自认为发现了新大陆,想拉其他煤老板一起投资,但讲了半天,大家都听不懂。正好,他们县的一个领导在北京培训学习,便把这个领导请来。领导听完他的介绍后,说可以试试,反正亏了也没事。

那些煤老板平时尊敬领导惯了,一看领导点了头,马上拿钱出来。于是,煤老板们抬着大把钞票闯进了团购行业。在他们创业没多久,团购网站就遇上了激烈的“百团大战”,为了占领市场,钱是大把大把往里填。

当有一天,美团的王兴宣布,他新拿了5000万美元融资时,煤老板们傻了,决定退出。

为了这次创业,光黄老板一人便损失了两千多万元。创业失败后他发出了这样的感慨:人是有基因的,煤老板有煤老板的基因,互联网有互联网的基因。想蜕变成另外一种基因,太难太难了。

放弃创业后,黄老板离开北京,回到了山西,做起了煤炭运输业,很快就把损失的两千万赚了回来。他发现,还是做煤炭生意简单。

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前些天,久未露面的“灭星大师”崔永元参加了一档名叫“冯仑及风马牛年终秀”脱口秀节目,万通地产老大冯仑搞的。用冯仑自己的话讲,现在除了房地产,啥都可以搞。

节目上,崔大师向冯老板抛出了一个民生之问:老百姓现在到底该不该买房?如果你的钱是捡来的,那么可以去买;如果你的钱是自己挣的,最好别买。

显然,冯老板对房地产的事儿已经有点拿不准了。

2017年,棚改货币化政策使得三四线城市房市去库存步入了高潮,海量资金涌入几无限制政策的三四线房市,带动常年在各种限购政策下发展的房地产企业再度起飞。

这一年,全国房地产开发投资破10万亿。其中最大的收益者碧桂园,更是一跃成为全国销售额最大地产商,全年销售额超过5500亿,股价从不足5元一度冲至18.8元。恒大销售额也一度突破5000亿元。然而,棚改货币化安置退潮的传言传开后,碧桂园股价三天跌去20%。恒大股价也在两天时间跌了10%。

2018年前三季度,全国房地产市场整体环境收紧,一线城市出现高位波动,三四线城市成交量大幅回落。房地产商的“去房地产化”运动趋势开始显现,行业内聚集的大量资本正在寻找新的“风口”。

房老板们惊喜的发现,国家正在大力扶持的新能源汽车已经步入轨道,他们认为这是个千载难逢的好机会。于是,就如当年的煤老板勇闯团购行业一样,房老板们抬着大把的钱一头扎进了汽车圈,试图在此寻找事业第二春。

2016~2018年,恒大集团、万达集团、宝能集团、华夏幸福、碧桂园、万通地产、冠城大通、大名城、国骅集团、绿地集团等10家地产企业已经布局了新能源汽车产业。

仅2017~2018年投资规模已接近500亿元,而计划总投资远超一千亿元。对于这一波房地产商造车浪潮,某著名汽车品牌的高管曾作出了这样的评论:“姑且不说他们是不是为了拿地,就算真的有意造车,我也不看好。在他看来,搞房地产挣的是卖白粉的钱,做汽车挣的是卖白菜的钱,卖惯了白粉的人会卖得惯白菜?

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地产资本们想要转型造车时,这个牌桌上已经围满了玩家,其中标签最亮的是互联网资本,或者更准确地说,是BAT以及同他们一起成长的风投。最先于2014年拉开新造车序幕的游侠汽车创始人黄修源是程序员出身。

而跟腾讯、京东打得火热的蔚来,归属于阿里阵营的小鹏,或者是百度领投的威马,这三家造车进度与关注度都靠前的新造车势力,背后都站着互联网的“贵人”。

到地产商公开表示要造车时,时间已经来到了2016年末。2016年12月,在房地产界呼风唤雨的王健林开着他的绝版豪车迈巴赫57s,缓缓地驶进了人民日报社新媒体大楼,参加中国品牌论坛。

同来参会的还有一心想要收购珠海银隆的董明珠,她来的目的很明确,就是要拉王健林入伙。作为董明珠的多年老友,王健林决定为董明珠看中的珠海银隆投资5亿元,理由只有一个,他相信董小姐的“判断不会错”。而这也是万达30年来投资制造业的第一单。

自此之后,各大地产商的大佬们都各自打着算盘,挠着所剩不多的头发,思考着如何实现他们的“造车梦”。华夏幸福、碧桂园、宝能、恒大前赴后继,地产资本成为推动新造车投资第二波高潮的决定性力量。2016年8月,被称为华夏幸福掌门人王文学“子弟兵”的知合系,以知合资本为主体,成立了知合出行。当年11月,知合出行参股国内知名汽车设计公司长城华冠。

当时,长城华冠旗下的新造车公司前途汽车,已经获得纯电动车造车资质,拿出了纯电跑车前途K50。一年之后,知合出行补位定位从低到高的新造车企业合众新能源,以12.5亿元获得后者超过50%的股权,有了一家真正属于自己的新造车企业。

紧随其后的是宝能收购观致汽车。

潮汕商人姚振华、姚建辉两兄弟创立起来的宝能,在地产起家后又成功进入保险行业,旗下前海人寿以万能险立业,管理资产额度在数年内增值了数十倍。2017年2月,保监会对前海人寿在资本市场的不当行为进行处罚,董事长姚振华席位被撤销,并且被逐出保险业,期限十年。出海及金融化两大资产快速增长手段都被钳制住,小打小闹的行业又不见成长为新的支柱,房地产行业本身的天花板也即将见顶,地产资本们需要寻找一个就在眼前、能够承接起海量资本、回报周期又不会拖死自身的新兴行业。

于是,姚振华、姚建辉两兄弟把目标锁定在新能源汽车领域。3个月后,宝能汽车被曝正在与奇瑞接触,就收购奇瑞旗下汽车品牌观致进行协商。

令人惊奇的是,宝能在造车方面尚且“一无所有”之时,先后在2017年10月、11月和杭州富阳区政府、昆明市政府先后签订30万、50万辆年产能的新能源车产业园建设协议。事实证明,宝能显然早已成竹在胸。2017年12月21日,宝能以65亿元的价格正式收购观致。

可见,房老板们并没有吸取煤老板当年跨界失败的惨痛教训,还是一股脑地扎进了汽车圈。在他们看来,自己要比那些煤老板高好几个段位,根本没有把他们的经历放在眼里。然而,房老板在风风光光进入造车领域不到两年时间,终于尝到了跨界的苦头,有的不干了,有的硬挺着。

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2018年11月29日,合众新能源正式易主,其法人代表由王文学,变更为合众新能源创始人方运舟。与此同时,王文学控股的其他出行公司,也正在寻求新的买家。显然,他在迅速切割,想要彻底从出行领域退场。在过去一年里,这位地产大佬豪迈进军出行领域,将巨额投资砸入整车制造、分时租赁、自动驾驶等领域的新兴公司。

但他并不清楚,造车行业是一项长周期、大投入、慢回报的行业。当华夏幸福房地产主业需要资金支撑时,不得不忍痛割爱。对王文学而言,这场新能源汽车出行梦就像是竹篮打水——一场空了。

王健林投资的珠海银隆更奇葩。2018年初,珠海银隆被媒体曝出拖欠供应商货款至少12亿元,并遭到起诉。而这一起诉状,不仅揭开了珠海银隆财务状况一角,同时,让银隆在接下来的日子里不得不在镁光灯下炙烤。随后珠海银隆一把手魏银仓与二把手董明珠公开撕逼,并为公司财务问题大战了数十回合。魏银仓因此出逃美国,目前在董明珠治理下的珠海银隆仍在处理各种纠纷,一蹶不振。

如果王老板还有抛头露面的那一天,真想问问他,造车(投资“董明珠”)后悔了吗?宝能入主观致后,销量数据屡攀新高,业内一度认为观致已重焕生机,但观致的发展之路似乎并未理顺。

尤其是在新能源汽车领域,此前承诺2018年将推出电动汽车,但这些产品计划却未能兑现。

正如许家印所言,造车不易,跨界造车更难。

按道理,有了前车之鉴,许老板完全没必要再来趟这个浑水,可为什么在其它同行玩儿栽了的情况下,他还是选择进入造车领域。

原因很简单,许家印作为中国首富,被认为是最懂中国政治的企业家。有人说,做到许家印这种级别,很多时候必须按照自己的角色说话,而不是按照自己的真实想法。但能恰到好处,并持续不断按照角色来说话,那就不是一般的高人了。

像万达王健林,同样历练江湖,但有时候就会说漏嘴,比如他说“我自己辛苦赚的钱,爱往哪儿投就往哪儿投”,就让人听了不高兴。但许教授就从来不会这么说。

许教授的觉悟高不仅表现为在关键时刻,可以亏出70亿让出万科的股份,还可以在关键时刻,跟着国家大趋势走。

国家需要扶贫,他立马扶贫;国家需要慈善,他立马捐款。国家需要收紧海外投资,他赶紧从海外撤兵。国家需要搞足球,他投入巨额资金,每年拿出1550万欧元请一个教练。国家需要排球,他直接把恒大女排教练郎平送给国家……他的每一次公开讲话,都会把党、国家和社会放在嘴边。

而现在,国家要搞新能源汽车,许老板怎么可能不上?就算知道不容易,也要硬着头皮往前冲。

房地产的多元化转型并非一个新鲜话题,地产商们也曾在体育产业、快消品领域、旅游度假地产、长租公寓等领域探索转型路径。

如今,汽车产业变革期遇上房产行业转型期,拥有巨大财富资本的地产大佬们都怀揣着各自的心思进入了造车领域:有的是为了响应国家号召,有的是想在这一赛道上分一杯羹,还有的是想通过“造车”实现人生二次腾飞。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

电动公会

评说电动汽车美与丑,拒绝傲慢与偏见。

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