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或许永远无法盈利的网约车

2019-08-11 09:16:53 文 / 孙莉莉 每日汽车

Uber和Lyft的今天或许就是滴滴的未来。

对于网约车巨头而言,亏损似乎是个永恒的话题。

当地时间8月8日,Uber发布了截至2019年6月30日的第二季度财报,净亏损飙升至52.36亿美元(约合人民币369.73亿元)。受此影响,Uber盘后股价一度暴跌12%,最终收盘时跌幅收窄至4%。

而就在Uber发布财报的前一天,其北美头号“敌手”Lyft也晒出Q2成绩单:亏损6.44亿美元(约合人民币45.47亿元)。

事实上,国内玩家亦是在亏损的道路上前行,且看滴滴出行。

Uber创有史以来最大亏损

财报显示,Uber第二季度营收为31.7亿美元(约合人民币223.8亿元),同比增幅收窄至14%,低于分析师预期的33.6亿美元(约合人民币237.3亿元), 创下有记录以来的最慢季度营收增长。此外,Uber每股亏损4.72美元,高于分析师预计的3.12美元。

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Uber的业务主要分为共享出行(Ridesharing)、外卖(Uber Eats)、货运(Uber Freight)三部分,其中占比最大的业务是共享出行。

第二季度,共享出行业务营收为23.5亿美元,占比总营收的74.4%,但是仅增长2%;外卖业务依旧是Uber的亮点,总营收为5.95亿美元,同比增速72%;汽车解决方案业务营收300万美元,同比下跌91%;另外,还有其他营收2500万美元,较去年同期的2600万美元下滑4%。

Uber第二季度总成本和支出为86.51亿美元,较去年同期的35.07亿美元增长147%。其中,研发支出为30.64亿美元,远高于去年同期的3.65亿美元。

最终,Uber创下正式披露财务数据以来最大的一次亏损。

Uber在财报中给出解释,亏损(约52.4亿美元)包含2.98亿美元的IPO相关司机奖励和39亿美元的基于股票酬劳。排除股票酬劳后,今年二季度亏损13.4亿美元,仅次于2017年Q3季度。

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Uber首席执行官达拉?科斯罗沙希(Dara Khosrowshahi)表示,“我们认为2019年将是我们的投资高峰。未来两年,即2020年和2021年,公司亏损将会减少。主要我们想达到收支平衡,我们就可以做到。在我看来,毫无疑问,公司最终将实现盈亏平衡,实现盈利。”

而就在Q2财报公布前夕,Uber宣布将在全球裁员400名营销人员,裁员比例达到全球营销团队的三分之一。这是继6月Uber首席营销官离职后,公司岗位重组的又一举措。这一举措被外界解读为Uber正在缩减成本,以提高利润。

亏损的不止是Uber

7月8日,美国另一网约车巨头Lyft公布了2019财年第二季度财报。

数据显示,Lyft第二季度营收为8.67亿美元(约合人民币61.22亿元),高于Refinitiv分析师预计的8.09亿美元(约合人民币57.13元),同比增长72%。

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但即便如此,Lyft仍身处亏损的黑洞,第二季度亏损额为6.44亿美元,而去年同期为1.79亿美元。第二季度,Lyft调整后的净亏损为1.97亿美元,而去年同期调整后净亏损为1.77亿美元,亏损同比扩大。

不过,Lyft还是乐观地调整了2019年财务预期。一方面,该公司预计今年营收将达到34.7-35亿美元,高于此前公布的32.75-33亿美元区间。另一方面,Lyft对今年的亏损预期做出调整:由此前的亏损11.5亿至11.75亿美元降至8.5亿至8.75亿美元。受此影响,Lyft盘后股价涨幅一度超过13%。

在Lyft首席财务官Brian Roberts看来,基于第二季度的表现,他相信公司已经渡过了去年亏损的低谷期,并有望比预期更早实现收支平衡。今年晚些时候,Lyft会向华尔街更新长期盈利预测和收支平衡日期。

但事实上,Lyft自首次公开募股到发布第二季度财报前,公司股价与IPO价格相比已经下跌了15%有余。

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“同一个世界,同一个难题。” 亏损的不只是国外出行公司。

今年2月份,滴滴出行的财务数据被媒体曝光。相关资料显示,滴滴于2018年全年亏损109亿元,与2017年亏损25亿元相比,同比亏损扩大了4倍多。

早在今年4月份,Uber便向美国证券交易委员会(SEC)公开提交了IPO上市申请文件。文件显示,Uber的用户总数达到了9100万人,但增长速度正在放缓,而且可能永远都无法实现盈利。

而Lyft 也曾在招股书中坦白,“我们有净亏损的历史,可能无法实现或保持未来的盈利能力”。

截至目前,网约车更像是一个吸金狂魔,短期内无法为企业带来任何利润,反而需要投入巨资。显然,等待网约车平台的将是一场无法预测结果的持久战。

 

本文地址:/News/2019/08/110916531653I70120905C302.shtml

文章标签: 财报 网约车

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