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车市真的惨淡?NO!那只是你不行而已

2019-04-15 12:20:59 杜余鑫 每日汽车

任何时刻都无需怀疑中国汽车市场的强大需求潜力和无限活力。

上海车展还没到来,各个厂家就用最热情的发布会和大面积、持续性的活动,将2018年三季度以来持续低谷的车市,逐步推向高潮。

毫无疑问,在市场不妙的情况下,努力刺激需求是必须的。但把糟糕的车市表现与车企和品牌们的动作放在一起对比,就愈凸显“市场愈惨淡车企愈疯狂”的真实存在。特别是一季度,乘用车市场延续了2018年车市寒潮的惯性,席卷了整个市场,同比下滑、体力不支、情况糟糕成为了过去三个月车市最真实的写照。

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反应在销量数据上,乘联会公布的一季度的零售和批发销量同比分别下滑10.4%、13.9%,这已经是多年以来并不常见的季度性两位数下滑。纵观各大车企公布的销量数据,纷纷降字当头,终端市场伴随着汽车下乡和减税的眉目,暗地里已经拉开了严峻的价格战。

以乘用车企前十强来看,排名前五的车企无一例外地出现了销量下滑,无论是品牌异常强大的大众还是近两年势头甚猛的在线威尼斯赌场澳门。算上前十强的总量,这个数据与同期相比下滑了11.5%,可见汽车市场的消费需求的确受到了一定的遏制。

去年,《汽车公社》&《每日汽车》也分析过原因,除了2017-2018年购置税优惠政策带来的消费提前透支的后遗症外,居民汽车消费受到高房价抽空以及股市动荡、P2P爆雷等综合事件的影响,制约了车市的总体向上。

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难道车市就一直萎靡不振下去了吗?其实不然,汽车是中国经济的重要支撑,即便是情况再艰难,我们也看到了汽车下乡和减税,更看到了从车企们逐步推出新车、包括这次上海车展的火热,目的就是要服务消费者的消费升级,刺激和引导消费者的消费需求。

所以作为全球最大的汽车市场,各个全球化的汽车制造商纷纷将目光和重心转移到中国市场,在市场需求不变但蛋糕分食者增加时,必不可少造成了淘汰的加剧。但这丝毫不会影响到中国汽车市场是全球最具活力的细分市场,任何时候都无需怀疑中国汽车市场的潜力。

市场在跌,谁有希望

汽车市场销量跌跌不休是事实,若是说惨淡,得看是谁。纵使今年一季度,有接近7成的车企销量出现下跌,但依然有20余家车企逆势上扬,寒冬中的破冰前行更显可贵。

分析20余家逆势上扬的车企,除了那些低基数低销量的汽车品牌外,依然有不少主流车企保持着不错的增势,比如一枝独秀的日系如东风日产(26.39万辆,6.1%)、广汽本田(18.76万辆,11.4%)和广汽丰田(16.18万辆,45.6%)们。即便是自主品牌同比出现20%的跌幅,依然有长城(24.73万辆,10%)、奇瑞(12.86万辆,9.9%)、比亚迪(11.57万辆,4.6%)们在坚挺地增长着。

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所以从这个层面来看,车市真的惨淡?并不见得,那些同比腰斩如长安福特(3.68万辆,-71.8%)、神龙(3.46万辆,-57.7%)和奇瑞捷豹路虎(1万辆,-50.7%)等合资品牌们,华晨(1.56万辆,-54.3%)、力帆(0.85万辆,-51.6%)和东南(0.8万辆,-78.5%)等自主品牌们,翻看他们对市场的预判和对自己销量下滑的解释,更多的时候归结于市场的遇冷,消费需求的下降,或许他们心里比谁都清楚,只是他们自己不行了而已。市场仿佛也再 说,这个锅,我不背!

毫无疑问,市场的表现与汽车制造商们的突破能力是相辅相成的。众多车企和品牌一起努力,可激活市场潜力,而一些品牌不注重企业和产品的真实水平,从研发端和产品端入手,仅靠市场热度的带动下顺水推舟,自然也会受到倾覆的危机。

行业规律普遍认为,只有强大的产品力和卓越的服务能力,才是撬动市场、制造需求的根本法则,再辅以高效的管理模式以及强大的营销能力。所以这就要求汽车主机厂们认识到,你的产品真的就好了吗?真的就符合消费者的需求了吗?品质就真的过硬了吗?这一点,是有足够的案例来支撑和证明的。

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拿丰田的凯美瑞和本田的雅阁两款中高级车市场的核心产品来说,中高级车市场比车市情况糟糕了不少,但为何雅阁和凯美瑞们已然一骑绝尘,甚至PK下大众的迈腾和帕萨特,产品力制胜无疑。

答案显而易见,谁在产品规划上踩准了节奏,解决和引领着消费者的痛点和需求,谁就能免于市场环境带来的困境和不安,坚定前行。就算市场再惨淡无比,也只属于别人家的。

无力者悲观,有力者前行

现实中,市场总是充满着戏剧性,2016年的SUV 风潮,让诸多品牌借势重获新生。然而又在市场的淘汰和洗牌中,悲伤的情绪持续蔓延,虽然期待中的自主品牌大洗牌一直没有到来。

但市场不会总是“劣币驱逐良币”,今年一季度市场深度调整,已经让诸多弱势品牌,在消费者的抛弃中倍感乏力。一个更为理性的汽车市场本就该有自身的规律,它让期待者更加期待,装睡者尽快醒来。

中国汽车市场并不成熟,诸多品牌在竞争和奔跑中,逐步将这个市场推向更成熟的道路上。只是有的品牌在折戟或即将于半途,悲伤离场;也有的品牌创造了一个又一个奇迹,破茧前行。

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无力者悲观,有力者前行,这本是这个伟大的事业本来的姿态。然而车市与经济一样,即便是再艰难的环境,保持一颗信心比黄金都还重要。

根据去年车市从二季度开始,出现大面积骤降,低基数情况下,市场的同比表现并不会有想象中的那么差。更重要的是伴随着政策侧面的如减税、汽车下乡、低线渗透、二手车等一揽子综合策略,未来车市依然希望无比。

更重要的是消费升级是大的趋势,并且2009年以来高增长的购车人群,也逐步进入到换购时代。今年一季度,零售的降幅普遍低于批发的降幅是一个印证点,而4月份第一周的市场表现,更是一个有力的例证。4月第一周零售增长了8%,从季节和清明节假日来说本来是不利的,可见今年车市有望进一步回暖。

除了上文提到政策性的促进,特别是即将揭幕的两年一度的上海车展,也将为车市带来新的活力。数百款新车争奇斗艳,汽车产品不断迭代升级,这成为刺激汽车消费的重要因素。

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新势力造车的不断进化,实现了从PPT端到产品端的最终落地;自主品牌在产品和品质上的持续进步,让中国消费者愿意为之打开钱包;传统汽车品牌在面对新能源转型时,表现出更强大的执行力,丝毫不亚于特斯拉们的气势和实力;主流车企们不断探索细分市场新的契机,将市场细分后再细分,期待更加贴合消费者更加个性的消费需求。

在面对如此巨大且纷繁复杂的市场,车企、品牌乃至所有从业者执著于梦想和不懈努力,推动着这个行业到达一个又一个新的巅峰。

 

本文地址:/News/2019/04/151220592059I70099330C302.shtml

文章标签: 销量

 

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