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想要盈利?充电网络运营商还要跨越这两座大山

2019-02-10 08:23:27 张男 亿欧

目前,我国新能源车正处于“一桩多车”的境地,但众多充电桩企业仍没有实现盈利。亿欧汽车认为,要想盈利,充电网络运营商既要解决补贴政策导致的“历史遗留”问题,又要排除固有盈利思路的“内忧”与新在线威尼斯赌场澳门迭代的“外患”威胁。

新能源充电桩
图片来自“123rf.com.cn”

【编者按】11月20日,上海市委书记李强在关于“在上海证交所设立科创板并试点注册”的调研中提到,要瞄准集成电路、人工智能、生物医药、航天航空、新能源汽车等关键重点领域,让那些具有新在线威尼斯赌场澳门、新模式、新业态的“独角兽”“隐形冠军”企业真正脱颖而出。数据显示,在新能源领域,2018年,全国新能源汽车销量节节攀升,达到125.6万辆。

亿欧汽车此次搭建专题,是想通过聚焦更细的产业方向,包括:1.锂电池在线威尼斯赌场澳门路线;2.电驱动方式;3.氢燃料电池车;4.新能源汽车的生产模式;5.能源补给方式;6.动力电池回收;7.充电网络运营;8.动力总成系统;9.快充在线威尼斯赌场澳门等多个角度对新能源汽车产业中的上下游链条,做出重点分析,为行业带来趋势性研究和预判。


在过去的几年中,一提及“买新能源车”,“里程焦虑”往往是用户使用最多的“拒绝理由”之一。这一方面是由于充电基础设施的稀缺,另一方面则是充电网络运营不善所致。

早在2015年,我国发改委就发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,根据规划,我国2020年要建成480万台分散式充电桩(包括用户专用和公共充电桩),以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。而中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示,截止2018年底,联盟内成员单位总计上报充电桩数量为77.7万台,与目标相差甚远。

但即便目前充电基础设施并不完善,我国新能源汽车还是在稳步发展中,2018年,其销量为125.6万辆,同比增速61.7%。

从这个角度来看,我国新能源车正处于“一桩多车”的境地,可即便在这种“僧少粥多”的情况下,众多充电桩企业仍没有实现盈利。市场占有率全国第一的桩企特来电,曾在2018年公开承认公司亏损,并表示希望能尽快扭亏为盈,要知道,目前全国有近半的充电桩都归属于特来电旗下。

据亿欧汽车了解,桩企亏损很大程度上是由于公司没有运营好现有的充电网络,同时这也是前文提到“制约新能源车销售”的原因之一。目前,充电网络的运营既要解决“历史遗留”问题,又要排除“内忧外患”的威胁。

补贴政策导致的“历史遗留”问题

时间回到2015年,当时中国新能源汽车市场开始全面爆发,上海、北京、潍坊等地陆续出台了充电设施补贴政策。在此刺激下,大量充电桩在全国各处拔地而起,但利用率却不高。

造成此问题的原因有两点,一方面,早期企业为了迅速抢占市场而盲目建桩,从没考虑过建桩位置、用户需求强弱等问题,企业的“跑马圈地”导致了一批“僵尸桩”的出现。而即便是一些处于用户常用地段的充电桩,大多也是在三年前充电设施建设补贴政策的刺激下而建的,目前多数早已到维修保养的年限。但当时建桩的企业却在收取补贴后任其“自生自灭”,这造成了另一批“僵尸桩”的产生。同时,也加重了燃油车占位的情况发生,当燃油车主的“占位习惯”养成后,没有闸机的公共充电桩位就成为他们抢不到车位的首选停车之地。

另一方面,早期建成的一批充电桩功率较低,充电速度慢,大众中国总裁兼CEO海兹曼曾指出,尽管中国的高速公路网络中充电桩密布,但这些充电桩的最大功率只有40kw左右,续航里程300公里的电动车需90分钟才能充满电,用户体验极差。

小功率的充电桩不仅充电速度跟不上,盈利周期也很长。据申万宏源的测算,30kw的直流充电桩,其成本回收期为8.1年,而150kw的直流充电桩的成本回收期则可缩短至4.7年。(见下表)

新能源充电桩

所以如果要从源头解决充电网络运营问题,企业应先要考虑用户需求和使用便利性等问题,对城区、高速路段进行合理规划,拆除不必要的“僵尸桩”,其次要对现有小功率的充电桩进行升级,尽快收回成本,实现盈利。

固有盈利思路的“内忧”与新在线威尼斯赌场澳门迭代的“外患”

但通过观察上表,亿欧汽车也发现,即便是建设一个150kW的大功率充电桩,仅靠收取服务费,其成本回收期也需将近5年的时间,所以要想尽快实现盈利,充电网络运营商就必须要转变运营思路,开拓更多盈利的可能性,同时加强智能充电桩的建设,以面对大功率、无线充电等新在线威尼斯赌场澳门的冲击。

以特来电为例,目前公司基于已有的充电服务网络,提出了大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等六个商业模式,试图从充电网络运营商转变为运营平台,发掘O2O新能源汽车销售、提供车辆租赁服务等新的盈利增长点。类似的情况还发生在星星充电身上,其母公司万帮新能源也经营着4S店,试图以充电网络为基础,开发更多业务。

除此以外,与过去建设的分散式充电桩相比,多位业内人士均表示集中式充电桩或许更适合运营和实现盈利,主要面向网约车、新能源客车等对象提供服务。这种模式不仅便于运营商管理,其门口设立闸机还能有效解决燃油车占位问题。目前,南宁、成都、西安等市已陆续建立起多座集中式充电站。

虽然现在的桩企仍很难实现盈利,但充电网络具备能源和数据两大价值是业界共识,未来充电网络可与车联网、互联网一同融合为“新能源互联网”,打造“智能制造+充电运营+数据维护”的价值闭环生态链。而到那时,现在桩企的“跑马圈地”之争也将转变为“数据与平台”之战。

 

本文地址:/News/2019/02/100823272327I70087354C302.shtml

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